El Parque Indígena Vaimaca Pirú alojó ayer una jornada gaucha, con diversas pruebas de destreza criolla, que incluyó las pruebas de rienda. En la fotografía uno de los participantes realiza la prueba.

Cuatro personas fueron implicadas en distintos robos ocurridos en las últimas horas en diferentes puntos de la ciudad. Tres de ellas son mayores de edad y solamente uno, es un adolescente  de 17 años de edad que deberá cumplir una medida alternativa en una obra social de nuestra ciudad.

Los hechos fueron investigados y resueltos por el personal de la Seccional Primera de Policía, que ayer llevó a los responsables de estos hechos ante el juez penal de turno, que al finalizar las actuaciones dictó los procesamientos.

UN DOMINGO CUALQUIERA

Fue en la mañana de ayer que el movimiento se hizo notar en las afueras del juzgado penal de la calle Artigas 1080, es que siempre, los acompañantes de los detenidos denotan la extrañeza que causa un domingo a la mañana ver tumultos en las afueras de una oficina pública, como es el caso del recinto judicial, el cual por cuya materia trabaja las 24 horas de ser necesario y todos los días de la semana y del año.

En ese sentido, no respeta la lógica del funcionamiento del sistema judicial que solamente trabaja de lunes a viernes en un acotado horario de cinco horas. Y cada vez que ocurre un delito y hay personas detenidas por la Policía vinculadas a los casos, deben dar cuenta al juez de lo ocurrido que dispone la remisión de los sospechosos para determinar en los acotados plazos constitucionales que tiene para ello, la responsabilidad de los mismos en el caso que oportunamente se investiga.

Por eso, al surgir una serie de denuncias por robos en las últimas horas, la Seccional Primera tomó cartas en el asunto y el sábado logró la detención de una serie de sujetos que podrían haber tenido participación en estos actos.

Al final, los mismos fueron trasladados hasta la sede judicial con la finalidad de ser indagados por la jueza penal de 2º turno, Ivón Olivera, quien tras evaluar las pruebas presentadas y escuchar a los respectivos abogados de las partes, resolvió dictar el procesamiento de tres individuos mayores de edad por delitos de hurto especialmente agravado y receptación.

En este último caso, el hombre fue procesado con prisión debido a que ya contaba con un antecedente penal por otro delito. Empero los otros dos procesados no recayó sobre ellos la prisión preventiva.

A estos, se les sumó un adolescente de 17 años de edad, quien estaría vinculado al caso y la justicia decidió en ese caso iniciarle una pieza infraccional como menor infractor, por una conducta con un delito asimilable al del hurto. Por lo cual deberá presentarse a partir de hoy en la Obra Don Bosco, para participar del proyecto Miguel Magone, en convenio con el INAU.

ACCIDENTES

Según pudo saber EL PUEBLO, tras el fin de semana en nuestra ciudad no se registraron accidentes de tránsito de gravedad. Aunque sí hubo dos casos de esta naturaleza, pero que no tuvieron características graves por parte de sus participantes.

El hecho fue confirmado por el personal de la Brigada de Tránsito y si bien se mantiene el alerta permanente por la posibilidad de que ocurran este tipo de hechos, la Policía evaluó al fin de semana como “tranquilo”.

Visitó nuestra ciudad el Presidente de la ANP (Administración Nacional de Puertos), Ing. Alberto Díaz, como parte integrante de la comitiva que acompañó al Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado durante la jornada del pasado viernes.

En dicha oportunidad Díaz recorrió las instalaciones del Puerto de Salto, para interiorizarse personalmente junto al Ministro de la remodelación que se viene llevando adelante en el lugar y dialogó con la prensa que lo acompañó durante el trayecto.

“Estamos acompañando al Ministro en su recorrida y acá mostramos lo que se hizo y lo poco que falta de la obra con Stiler (empresa constructora), la obra esta casi terminada, sabemos que ya estuvo operando, por lo cual destacamos la confianza de los productores locales que ya están operando con el puerto” comentó el presidente de la ANP.

Los trabajos realizados en el puerto incluyen una habilitación del muelle para que sosoporte la carga de los camiones que circulan en ruta, “los camiones no podían subirse al muelle porque no estaba en condiciones, por eso se reforzó el muelle porque no estaba en condiciones, ahora ya se puede usar con tranquilidad y ya hubo algún embarque con camiones que operaron con total éxito en el muelle” dijo el Ing. Díaz.

EN 6 MESES SE HABILITARÍA CIRCUITO TURÍSTICO FLUVIAL

El jerarca de la ANP, adelantó que el mes que viene se estará trabajando en el embellecimiento del resguardo del puerto local y se trabajará para crear el clima propicio para sumar a Salto al circuito turístico que se tiene pensado implementar.

La propuesta que se piensa implementar implica reforzar el flujo turístico que llegue a nuestra ciudad por el puerto, para que el mismo no cumpla una función únicamente de carga, sino también turística, “tenemos pensado que lleguen excursiones y que haya una mayor frecuencia en el cruce de personas, no sólo de pasajeros que es algo habitual y ronda las tres mil personas por mes, en lo que se está pensado no sólo es para pasajeros sino para reforzar las excursiones náuticas, que el que paga para salir a pescar salga de acá y tenga artículos de pesca para comprar, que  haya un servicio gastronómico, venta de artículos, que el puerto tenga otra función además de la de carga” señaló en forma optimista el presidente de la ANP.

Siguiendo la línea de este proyecto, Díaz indicó que hay un emprendimiento que vincula turismo fluvial con cruceros fluviales, con barcos que tienen una capacidad para cien personas que vendrían desde puertos ubicado aguas abajo del Río Uruguay, como es el caso de Paysandú, Concepción o Colón, que usarían el barco como medio de transporte y los hoteles como residencia “sabemos que se están construyendo los barcos, y que es algo que hay que ir remando para ir avanzando, no podíamos traer  un barco turístico fluvial de ese tiempo si no tenemos las condiciones de infraestructura necesarias para ofrecerle al turista” agregó Díaz en referencia a este proyecto turístico, que no entraría en colisión con el trabajo de carga propiamente que se realice en el puerto, ya que la idea es que este último se desarrolle en horarios que no sean los acordados para recibir las excursiones con turistas. Esta actividad implica una inversión para la Administración Nacional de Puertos en el orden de los setecientos mil dólares y estaría en funcionamiento dentro de seis meses aproximadamente, según informó el presidente de la ANP, Ing. Alberto Díaz.

El ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado, llegó hasta nuestra ciudad el viernes al mediodía manteniendo a partir de allí una intensa agenda que incluyó reuniones con el intendente Germán Coutinho y con la Mesa Política Departamental del Frente Amplio, culminando a la noche en el Club Ferro Carril donde brindó una rendición de cuentas al pueblo de Salto sobre lo actuado en estos tres años al frente de dicha cartera ministerial. Al término de la reunión accedió gentilmente a dialogar con EL PUEBLO, dejando la impresión que necesitaba desahogarse sobre algo que había ocurrido en su breve estadía en nuestra ciudad y de lo que incluso hizo referencia durante la reunión al referirse en varias oportunidades a ciertas “mezquindades humanas”. Pero mejor, que el lector saque sus propias conclusiones.

- La rendición de cuentas que vino a dar a Salto, ¿es una política informativa del Ministerio o de su fuerza política?

- Esto está bueno porque hay gente que opina de lo que no sabe y habla de que se van a armar listas al Senado, usted vio acá que no se armó ninguna lista al Senado, eso es la gente que habla porque tiene boca, porque es gratis o porque no entiende lo que pasa o porque no está acostumbrada a rendir cuentas de lo que hace. Nosotros lo que hicimos -en Montevideo ya lo hicimos en dos oportunidades en años distintos-, al comenzar este año fue plantearnos hacerlo en todo el país. El primer departamento es Salto porque el club (Ferro Carril) nos cedió gentilmente las instalaciones como una manera también de retribuir y de agradecer los apoyos del Ministerio, ahora el mes que viene nos vamos a Lavalleja y así vamos a seguir.

Le quiero aclarar a todos los que están nerviosos que esto no es parte de ninguna campaña de nada, es parte de mostrar lo que estamos haciendo, explicarle a la gente ese plan general cómo aterriza en el departamento, cuánto estamos invirtiendo. En este caso se habló mucho de Salto, usted vio que hablaron directores de las distintas reparticiones del Ministerio, es más, incluso mi director de comunicaciones es alguien que pertenece a los partidos tradicionales, entonces, no es una actividad partidaria, es una actividad que hace el Ministerio porque entiende que tiene que rendirle cuentas a la gente respecto a lo que hace con su plata.

- ¿A esto se refería en la reunión cuando habló de las “mezquindades humanas”?

- A lo que me refiero es que hay mezquindad humana cuando unos sin saber opinan, tiran cosas, dicen cosas que no son, bueno, si no es una mezquindad anda muy cerca.

- ¿Se refiere concretamente a algún sector del Frente Amplio?

- No me refiero a sectores porque creo que la actividad política es una actividad superior, y en todos los partidos la mayoría de la gente es de bien y bueno, siempre hay excepciones, y alguna se va de madre. Como me decía el intendente (Germán Coutinho), nosotros estamos para trabajar y no podemos andar haciéndonos cargo de lo que dice cualquiera por ahí.

- ¿Cómo es su relación con el intendente Coutinho?

- Muy buena. A ver, en lo personal es buena y yo lo decía, el gobierno tiene que colaborar con las intendencias, así lo sentimos desde el presidente (José) Mujica hasta cada uno de los ministros, sean del color que sean. Es así. Y si además tenemos un intendente que tiene un buen trato, eso facilita las cosas. Entonces, tenemos acuerdos, tenemos solicitudes, tenemos en algunas cosas problemas de ritmo pero nos entendemos siempre. Y tenemos los mismos problemas, él tiene que administrar a nivel departamental lo que nosotros tenemos que administrar a nivel nacional, y tenemos una actitud de colaboración. Por supuesto, llegará la hora de la elección, yo creo que el proyecto de nuestro gobierno es mejor que el que defiende el intendente y vamos a tratar de ganarle como él tratará de ganarnos a nosotros, pero eso es parte del juego político. Ahora, llevar eso a la relación personal y hacer rehén a la gente en nuestras diferencias, es una cosa que yo no la hago ni la comparto ni me parece que sea justo.

- Cuando usted vino por primera vez como ministro a Salto dijo una frase que dejó pensando a todos, “por fin me encuentro con un intendente que sabe lo que quiere”, ¿estaba comparando con el gobierno anterior?

- No, no. Es un reconocimiento a que hay un plan estratégico. Creo que la anterior administración fue una excelente gestión de (Ramón) Fonticiella, que también sabía lo que quería, pero yo estaba hablando del concierto de los intendentes que conocía en la realidad que me tocó actuar. Y estoy convencido, hay pocos intendentes que tienen mucho más claro a dónde quieren ir desde el punto de vista de la estrategia del desarrollo de su departamento. A eso me refiero. En este departamento hay un plan estratégico, hay una manera de entender el departamento donde hay mucha continuidad, seguramente la hay, pero también hay un talante del intendente. Dije lo que pienso y me parece que eso es lo correcto.

- Usted tiene una experiencia muy vasta a nivel parlamentario, pero lleva poco más de tres años de intensa labor al frente del Ministerio, ¿extraña la actividad parlamentaria o se siente cómodo en la faz ejecutiva?

- Me siento muy cómodo en esto, pero desde ya que son dos cosas distintas, esta es mucho más estresante, a veces uno duerme poco, le pasa a todos los gobernantes, pero tiene muchas más posibilidades de realizar. Hay un aprendizaje mucho más radical que lo que hay en el Parlamento, más allá que en la presidencia de la Cámara (de Representantes) que me tocó presidir también uno tiene mucho de gestión, pero no va a comparar un Ministerio que abarca a todo un país a un Parlamento que es una parte muy pequeña del país, se aprende, pero de esto mucho más, es más desafiante y a la vez mucho más enriquecedor.

- En diciembre del año pasado disertó en Salto el Ing. Eduardo Álvarez Mazza, uno de los corredactores de la Ley de Puertos de 1992, quien sostuvo que este gobierno no aprovechó la bonanza que vivió el país para invertir en infraestructura, ¿qué responde a esta crítica?

- A ver, para hablar en términos de proporciones, 230% creció el tránsito pesado, 192% la inversión en materia de vialidad. Si a mí me dicen que cuadruplicamos los recursos digo sí, pero no se trata de eso. Creo que tenemos una inversión adecuada, es cierto que hay un patrimonio que uno necesitaría más recursos, lo hablamos hoy con el intendente (Coutinho). Siempre se puede hacer más pero nunca se amplió tanto la oferta portuaria como ahora, hemos resuelto desvíos de tránsito pesado, Dolores, Pando, vamos camino a Nueva Palmira, al de Carmelo y el de Mercedes, para hablar solo de rutas del grano. Estamos invirtiendo mucho dinero, la verdad que me causa sorpresa que esto lo afirmen quienes fueron los que impulsaron la forestación al mismo momento que mataron al ferrocarril y ahora nos piden que lo reactivemos en cinco minutos.

Por supuesto que siempre se puede hacer más y yo no soy tan soberbio de pensar que no nos pudimos haber equivocado. En lo personal pensé que las PPP (Ley 18.786, sobre “participación público-privado”) iba a ser una solución mucho más rápida de lo que fueron, después uno se da cuenta que en la ley se le fueron interponiendo, no digo obstáculos, pero si algunos pasos que enlentecen el proceso, ahora, cuando esto se desate, creo que vamos a tener mayores posibilidades de inversión. Todo depende con el cristal que se mire, tampoco esos que reclaman mayor infraestructura están dispuestos a poner un solo peso por el uso que hacen de la infraestructura, porque cualquier país está lleno de aportes de los que usan la infraestructura como medio de vida, como negocio, bueno, aportan para el desgaste que hacen.

El puerto de Salto, lo reconocía hoy el intendente, está funcionando, él mismo lo decía, acá vino mucha gente a decir “voy a hacer esto”, “voy a hacer esto otro” y no hicieron nada, acá está funcionando, como el puerto de Paysandú, está creciendo el puerto de Nueva Palmira, hemos inaugurado muelles, mayores grúas. Montevideo puerto pesquero, el punta de Sayago, la terminal granelera que es privada, La Paloma que pusimos en funcionamiento.

Por supuesto que yo quisiera todas las rutas doble vía de hormigón, pero no tengo los dineros que tienen otros países, sin embargo no se puede decir objetivamente que no se ha ampliado. Pensé que me iban a criticar porque en su momento estuve en desacuerdo con la Ley de Puertos, esa sí se la admito, reconozco que nos equivocamos cuando dijimos que la Ley de Puertos no iba a dar los resultados que dio, si me critican por eso les digo, tienen razón. Ahora, por esto, no.

- Usted es un hombre político, pero acaba de decir en la reunión de rendición de cuentas que espera llegar en su cargo hasta el final del mandato del gobierno, ¿se imagina afuera de una campaña electoral?

- Voy a estar donde mi organización (Asamblea Uruguay) diga y donde le pueda aportar lo mejor al país, no es una decisión personal. Ahora, si usted me pregunta, lo he hablado con el vicepresidente de la República (Danilo Astori), que es el líder de todos nosotros. Tampoco me gusta dar la idea de que uno sale corriendo de un gobierno por una campaña electoral, no sé si esa es una buena imagen que ayuda. También uno se queda lo más que se pueda a asumir las consecuencias de lo que hace, esto no es una crítica a quienes tomen otro camino. Si mi organización decide que tengo que integrarme de lleno a la campaña, me integraré, no tengo ningún problema, pero si pudiera y de mí dependiera, no me retiraría del gobierno. Se puede estar igualmente en la lista, el presidente (Mujica) puede estar en una lista y creo que eso sería bueno, pero pienso que hay maneras de contribuir al Uruguay. Debemos romper con la electoralitis. Así como en la Rendición de Cuentas parece que se le va la vida a todo el mundo, que es el último suspiro que si no se consiguen $2 más en una cosa se termina el mundo, bueno, tampoco con las elecciones se termina de resolver el problema del país. Si la voluntad de la gente va direccionada para un lado no la detiene nada, por supuesto que las campañas ayudan un poco más, un poco menos, pero hay mil formas de contribuir al desarrollo del Uruguay. A mí me gusta lo que hago, tengo una muy buena relación con el presidente, ni qué hablar con el vicepresidente y con los ministros, me siento parte de un equipo, pero bueno, soy un hombre colectivo.

Los delegados del sindicato de trabajadores de Taxis de Salto remitieron una nota con la finalidad de “aclarar varios puntos” acerca del informe periodístico sobre este sector de la actividad, que fue publicado por este diario, el pasado domingo 9 de junio.

En su nota, los trabajadores taxistas reconocen que solamente el “10 por ciento” de los taxis que denuncian como “truchos” pertenecen a las patronales. Pretenden que las “exigencias” que le son reclamadas a las empresas formales, operen en forma igualitaria para “todos” los involucrados, extendiéndose así a los informales.

Y advierten que reclamarán una reunión con el Intendente de Salto, Germán Coutinho, para alcanzar “soluciones” a esta situación. Además exigen a la policía poder aclarar la amenaza de muerte recibida por uno de los principales representantes de esa gremial.

Los delegados del Taxi conformados en el sindicato son Alejandro Cardozo, José Blanco, Vicente Luvizio y Carlos González.

LA CARTA

En primer lugar, los taxistas aclaran que “las personas que hacen tales declaraciones siempre comprendiendo a empleados del taxi legal, “no contaban con el visto bueno” del sindicato para prestar tales declaraciones.

En ese sentido, se proponen aclarar varios puntos: 1º. No son 140 autos los que realizan el servicio. La Dirección de Tránsito (de la Intendencia de Salto) hace mención que hay un total de 58 taxis legales y unos 30 que son particulares.

2º: Estos autos que realizan servicios ilegalmente, son la mayoría de particulares, si vamos al porcentaje el 90 por ciento son de particulares y el otro 10 por ciento son de los mismos patrones.

3º: De estos autos particulares que día a día van en aumento, sea propietarios o presuntos, la mayoría han sido choferes de taxis, los cuales fueron haciendo una cartera de clientes cuando eran legales, para luego llevarlos hacia su propio negocio.

Con respecto a los permisarios de taxis que realizan servicios, también con su auto particular, no se escapan a nuestro conocimiento y a los cuales también hay que tenerlos en cuenta, para cuando la comuna comience a tomar medidas.

4º: Para que la población tenga conocimiento cuando vaya a utilizar un servicio de taxi, estos son de color blanco, con franjas naranjas en ambos costados, el copete no sombrero debe decir el número del vehículo y lucir la palabra taxi, el cual tiene que contar con un reloj donde indica lo que le sale dicho viaje. La matrícula o chapa son iniciales HTX con su respectivo número y de color amarillo.

5º: Los taxis (legales) hoy existentes dentro del departamento dan para cubrir y satisfacer la demanda de toda la población, éstos sólo se podrían demorar unos 15 o 20 minutos en días de mucho movimiento, si los hay. De lo contrario estamos todos parados en las respectivas paradas, viendo solo en movimiento a los ilegales.

6º: Estos autos ilícitos, conocidos como truchos, le han sacado sin equivocación alguna más del 50 por ciento del trabajo al auto legal, lo que quiere decir que tanto permisarios y empleados cada día llevamos menos dinero a nuestros hogares.

7º: Nosotros, hoy sindicalizados hemos ido en diversas oportunidades a hablar con el actual Director de Tránsito de la Intendencia, cuyas respuestas han sido que no los pueden apresar (a los truchos) porque las personas que van viajando aducen que son parientes, hermanos, vecinos, que tiene algún lazo sanguíneo, etc.

Nosotros vemos un poco bastante la falta de voluntad por parte de la Intendencia porque con el sólo hecho de ir por ejemplo a la Terminal y ver las veces que los taxis truchos llegan y que a su vez salen con el pasaje, y que la mayoría de la veces les cobran delante de nuestros ojos, hasta en una forma de burla.

Otro ejemplo es en las noches de baile en la Costanera, no sólo que traen pasajeros hasta de un total de 7 u 8 personas por viaje,sino que también a la salida cargan primero que los taxis legales. Los miramos y sólo los miramos., ¿hasta cuándo esto señores?

8º: También con respecto a estos autos ilícitos es una pregunta que nos hacemos ¿los padres sabrán con qué coches van y vienen sus hijos. Por ejemplo a la costanera o a algún baile nocturno, por el solo hecho de gastar 50 o 100 pesos menos? También los llamamos a que vean coches que amontonan hasta 8 personas cuando la capacidad permitida para ir cubiertos por un seguro en caso de algún siniestro es de 4 personas.

9º: A los taxis legales se les exige tener los vehículos todos en forma reglamentaria, si será tal la exigencia que en lo que va del año todos los taxis han tenido que pasar por una segunda inspección por la Intendencia.

10º: Los ilícitos, es sabido que existen por el precio que cobran, al no pagar ningún impuesto de los exigidos es fácil poder llegar a tener varios autos, o poder alquilar para seguir trabajando como estos los hacen.

11º; Apuntamos a la brevedad a la buena voluntad de la Intendencia para la búsqueda de una solución, cosa en la que seguiremos insistiendo y que vamos a llegar hasta el Intendente con el cual aún no lo hicimos, pero que el próximo pedido va a ser directamente con él.

12º: Todo el sindicato en particular aún no ha recibido respuesta alguna de donde provino la amenaza de muerte al compañero, también esperamos la respuesta a la brevedad para que esto no quede en nada y no se archive.

Sindicato  SUATT Salto.

El movimiento de cargas y encomiendas que se genera en Salto o tiene a nuestra ciudad como destino es sumamente intenso, una media docena de empresas se dedican al rubro, alguna exclusivamente a él y otras como complemento de otros transporte. El informe que sigue pretende dar una idea de la actividad.

Lic. Jimena Silva, Coordinadora de la Región Litoral del Correo Uruguayo

El Correo estatal no informa movimiento, aunque admite que en Salto y Paysandú “es importante”

Jimena Silva, es Licenciada en Relaciones Internacionales, y es la Coordinadora de la Regional Litoral del Correo Uruguayo desde hace 5 años, cargo obtenido por concurso a nivel nacional, “mi cargo no es político, es técnico”. La Regional Litoral implica atender los departamentos de Salto, Paysandú, Río Negro “y me están incorporando Artigas ahora”. Por decisión de la empresa estatal, no se puede informar sobre estadísticas de carga. Es decir, no se puede divulgar a la opinión pública, por ejemplo, cuántas encomiendas mueve el Correo por mes en Salto hacia otras partes del país o del mundo. Lo que en cambio se puede informar tiene que ver con los servicios que presta y algunas de las tarifas que son de dominio público.

PRECIOS, VELOCIDAD Y SEGURIDAD

Es así que si se necesita enviar una encomienda a Montevideo, por ejemplo, se cobra por peso a razón de $ 70 hasta 2 kilos, una carta simple cuesta $ 15 y una carta certificada cuesta $50. “Depende también de a dónde sea enviada la encomienda –aclaró Silva-, porque hay un costo a Europa, otro a Montevideo, otro a América Latina, hay un costo MERCOSUR. Es decir, hay un costo de diferentes precios depende de a dónde vaya, no es lo mismo el precio de un paquete que mandes a Montevideo que si lo mandás a San Pablo, Brasil, no sale lo mismo, independientemente del peso del paquete”.

“Lo que si puedo decir –explicó Silva-, es que los volúmenes que se manejan tanto en Salto como en Paysandú son realmente muy importantes, llegando a estar en algunos casos liderando lo que es la paquetería nacional”, aclarando que la calidad de los clientes con los que el Correo trabaja básicamente es a nivel empresarial, mientras que “a nivel estudiantil es mínimo”.

Si la encomienda o carta se pone en el Correo antes de las 14.30 horas, que es el momento en que sale de la sede de Salto el camión con la carga, el envío será distribuido al día siguiente en el destino. Si se realiza el depósito después de las 14.30 horas, la encomienda o carta saldrá a destino al día siguiente.

En caso que la encomienda o carta se extravíe o rompa durante el envío, el Correo pagará una indemnización. “El Correo paga indemnizaciones cuando es responsable”, sobre la fragilidad del producto que se envía a través del Correo debe hacerlo bajo las normas de la Unión Postal Universal (UPU), “nosotros seguimos protocolos internacionales. Inclusive el Correo a nivel internacional hoy tiene servicios de Courier, de Express Internacional”, agregando que a nivel nacional existe el servicio de trazabilidad de los envíos, “tú hoy estás depositando un paquete en Salto y sabés en el momento que fue escaneado por la historia de la pieza y sabés el momento en que llegó a planta de Logística en Montevideo, y se sabe el momento en que se le entregó al cartero y se sabe el momento en que se entregó al destinatario, y a su vez el destinatario sabe el momento en que puso el envío el remitente”.

“Muchas veces la celeridad no compite con la seguridad -agregó-, y nosotros como cumplimos con protocolos internacionales de envíos, estamos cumpliendo en tiempo pero además somos seguros”.

RED POSTAL MÁS GRANDE

El Correo Uruguayo posee la red nacional postal más grande del país, incluso por sobre las empresas privadas debido a que la empresa estatal está obligada a mantener conectado y comunicado a cada rincón del país, mientras que las empresas privadas deben evaluar el costo-beneficio de llegar a todos lados, y por una cuestión de rentabilidad es que no se tiene presencia en todo el país, a diferencia del Correo, “donde no hay nada el que llega es el Correo”, afirma Silva, “porque por la universalidad de servicios y por la UPU, estamos obligados a entregar” en cada rincón del país por lejano que se encuentre, “tenemos la red más amplia, la capilaridad que tiene el Correo no la tiene nadie en el país”.

“Hay dos tipos de encomiendas, están las internacionales y las nacionales. El Correo desde hace años es mucho más que cartas, hoy el Correo es caravanas del Ministerio de Ganadería en toda la parte de trazabilidad, también nos encargamos de la logística del Proyecto AFAM del BPS sobre asignaciones familiares, somos los que entregamos las tarjetas”, además del cobro de facturas tanto de empresas públicas como de algunas privadas (por ejemplo de telefonía celular), además del cobro de jubilaciones y pensiones.

Trabajan “aproximadamente 50 personas en forma directa en la Jefatura de Salto, pero además tenemos gente que trabaja en el interior del departamento”, concluyó la Coordinadora de la Regional Litoral del Correo Uruguayo.

Grupo Agencia: transporte de encomiendas por ómnibus interdepartamentales con kilaje limitado

El transporte de cargas y encomiendas que realiza el Grupo Agencia en Salto es muy particular, porque a diferencia de la actividad que realiza esta empresa en otros puntos del país, en nuestro departamento no manejan un transporte de carga propiamente dicho, sino que el transporte de encomiendas lo realizan a través del servicio de ómnibus con un tope de carga máxima de treinta kilogramos.

El gerente del Grupo Agencia en Salto, Gustavo Debone, comentó a EL PUEBLO, que este servicio de transporte de encomiendas es muy utilizado en nuestro departamento por empresas del medio y usuarios particulares, tanto en envíos de Salto a Montevideo u otros puntos del país, o recibiendo cartas, sobres y encomiendas.

El costo de los envíos esta reglamentado a nivel nacional y la tarifa es la misma en todo el país, aunque el trabajo del mostrador lleva a basarse en la costumbre de manejar los precios por el volumen más que por el peso propiamente del paquete transportado, así relató Debone que en el interior del país hay más tolerancia en ese sentido y como ejemplo manejó el traslado de un colchón  en cuya tarifa se tiene más en cuenta el volumen que ocupa que su propio peso.

«Hay cosas tarifadas» dijo Debone, y en la página web del Grupo Agencia —Agencia Central-Chadre-Sabelín— figura los costos por el envío de cartas, sobres y paquetes según el peso, así como una lista con determinados artículos previamente descritos con un valor determinado el costo de su envío.

TRANSPORTE DE ANIMALES

Bajo decreto del MTOP se permite despachar únicamente: pollitos recién nacidos (menos de 24 horas), mascotas, animales de porte menor para presentar en exposiciones, competencias u otros eventos, los cuales serán despachados como transporte excepcional, además el remitente deberá presentar un certificado de sanidad del animal, vigente y expedido por un veterinario.

Los animales deberán estar adecuadamente acondicionados para el viaje  en jaulas (caniles) evitando el uso de jaulas de cartón o madera en condiciones precarias, reservándose la empresa el derecho de rechazar el envío si considera que el animal no está debidamente acondicionado para viajar. Es necesario presentarse en mostrador de despachos 30 minutos antes de la salida del coche para permitir el suficiente tiempo de cargar al animal debidamente en la bodega, la mascota debe estar sedada y es necesario incluir en el rótulo del envío el teléfono de contacto del remitente y del destinatario para manejar contingencias.

CONTROL DE CONTINENTE Y NO DE CONTENIDO

El Gerente del Grupo Agencia en Salto, Gustavo Debone contestando a la pregunta sobre el control que la empresa realiza sobre los objetos transportados, dijo que lo que ellos realizan es «un control de continente y no de contenido» ya que legalmente no se les exige un detalle de lo que contiene cada bulto o paquete.

RESPONSABILIDAD POR PÉRDIDA O EXTRAVIO

Debone, indicó que en caso de pérdida o extravío de los objetos transportados cuya responsabilidad es de la empresa, ésta indemniza como máximo hasta 10 UR (Unidades Reajustables), en este sentido indicó que en sus instalaciones existen cámaras de vigilancia que permiten comprobar el trato que se le da a los paquetes o bultos que se envían, permitiendo visualizar si se presenta un mal manejo o mala manipulación de los objetos por parte de los empleados de la empresa, además informó que existe un departamento de atención al cliente, ante el cual se pueden realizar todas las dudas o quejas pertinentes.

Sobre este punto en particular Debone comentó un hecho que les sucedió e implicó la utilización del servicio de envío de encomiendas para reclamar la indemnización por objetos deteriorados, habiéndose comprobado que los mismos ya se enviaban dañados y tenían por finalidad el cobro de la indemnización.

GUIA DE ENCOMIENDAS (leer el dorso de su factura de envío de encomiendas)

La empresa se compromete a transportar las encomiendas, bultos, cartas y sobre paquetes (en adelante objetos transportados) que expresa esta guía bajo las siguientes condiciones:

1) Es responsabilidad del remitente en todos los casos, la calidad, resistencia, perdurabilidad, acondicionamiento, embalaje, titularidad jurídica, situación fiscal aduanera y demas condiciones del contenido de los mismos. Las anotaciones o leyendas que el remitente estampe en el exterior de los objetos transportados con respecto a dichas condiciones no obliga a la empresa ni entre las partes, ni frente a terceros.

2) Los errores en el peso o en las tarifas de fletes y demás prestaciones accesorias en que hubiere incurrido la oficina expedidora, podrán ratificarse en la del destino

3) Salvo que se hubiera abonado el servicio de entrega a domicilio, la empresa pondrá los objetos transportados a disposición del destinatario, los bultos en la oficina de destino. Cuando se contrate el reparto y el destinatario no hubiera sido ubicado se le dejará aviso a fin de que pase a retirar los objetos transportados por la oficina de destino.

4) Los objetos transportados no reclamados en destino dentro de los 15 días volverán a la oficina expedidora, corriendo los gastos por cuenta del remitente y pasados los tres meses cesará toda responsabilidad para la empresa. Esta se reserva el derecho de destruir los objetos transportados que no hayan sido retirados y presenten signos evidentes de peligro, fetidez, descomposición, etc.

5) La responsabilidad de pérdida o extravío esta sujeta a las siguientes reglas:

a) La indemnización por pérdida o extravío no podrá exceder el importe del flete abonado, salvo que el remitente hubiera abonado con anticipación una comisión adicional del 6% sobre el valor declarado, en cuyo caso la responsabilidad exclusivamente por pérdida o extravío podrá llegar hasta el importe del valor declarado, siempre que no hubiere mediado falsa declaración a este respecto.

b) La comisión comúnmente facturada en envíos contrarreembolso cubre exclusivamente el importe del dinero cobrado a terceros pero no la pérdida de la mercadería contenida en las encomiendas, bultos, cartas y sobre paquetes, lo que se regirá por lo dispuesto en el literal a)

c) La avería o daño en los objetos transportados no está incluida en la cobertura del 6% dentro de las encomiendas, bultos, cartas y sobre paquetes, lo que se regirá por lo dispuesto en el literal a), siendo de riesgo del remitente conforme a lo previsto en las cláusulas primera y segunda.

6) La empresa se reserva el derecho de admisión respecto a los objetos a transportar que se le presenten para su envío

7) Las tarifas por los destinos que incluye esta guía , corresponden a las exhibidas al remitente en la oficina expedidora.

El transporte de los objetos a transportar estará sujeto a disponibilidad de bodegas suficientes

9) La remisión de las encomiendas, bultos, cartas y sobres paquetes incluidos en esta guía implica la aceptación de las presentes condiciones.

Existe resarcimiento en caso de que el contenido esté declarado

En Núñez los precios varían según el peso y cuentan con un camión para el transporte de muebles y electrodomésticos

Desde hace varios años en nuestra ciudad la empresa Núñez Transporte y Turismo, además de prestar un servicio de traslado de bultos, cartas y paquetes, también realiza el traslado de muebles, electrodomésticos y otro tipo de artefactos, ya que cuenta con un servicio paralelo al de pasajeros de transporte de cargas que pertenece a la propia empresa.

Según fuentes consultadas de la agencia local de la empresa Núñez por EL PUEBLO, el traslado de los paquetes que ellos envían a distintas partes del país, tiene una variación de precios dependiendo del kilaje, ya que los mismos deben ir desde los 2 hasta los 25 kilogramos, y en ese aspecto cuentan con un precio determinado.

Aunque también allí realizan la carga de muebles. electrodomésticos y de otro tipo de elementos por un precio definido acorde a cada uno de los objetos que se pretenden trasladar.

En ese sentido, la empresa asume la responsabilidad en el caso de rotura de los objetos que son transportados bajo la cláusula de que siempre y cuando los mismos estén declarados como tales. Pero en el único caso, en el que Núñez envía paquetes sin responsabilidad de reembolso por parte de la empresa, a cuenta pura y exclusivamente del cliente, aunque sí asumiendo el compromiso de tener el mayor cuidado, es en el caso de los materiales de vidrio, ya sean botellas, espejos, vasos o cualquier otro que esté compuesto por vidrio.

En ese caso será el propio cliente, el que asumirá la responsabilidad por el estado de los materiales que pretende enviar a través de dicha empresa. “En ese aspecto no nos hacemos responsables, es en el único caso, se trata de enviarlo con el mayor cuidado posible, se advierte que es un material frágil, pero la empresa no tiene responsabilidad alguna en el caso de que alguno de los materiales se rompan”, dijeron fuentes de la empresa.

En el caso de las encomiendas, las mismas pueden enviarse en cajas cerradas y el costo varía según el peso. Van desde los 2 kilos por un precio de 68 pesos y llega hasta los 25 kilos. Por un costo de 121 pesos, que es el precio máximo.

Aunque en el caso de los electrodomésticos, si estos van declarados como tales, provocan el traslado de la responsabilidad a la empresa, que es la que paga por ellos en el caso de que los mismos durante el curso del transporte se rompan.

SALE EL CAMIÓN

Por otro lado, la empresa Núñez también cuenta con un servicio de traslado en camión. El mismo sale desde la calle Beltrán 259, donde se encuentran los galpones y talleres de la empresa, aunque este servicio no se encuentra disponible todos los días desde Salto.

En este caso, los costos son individuales, por elemento enviado, los mismos van declarados y con la certificación del reembolso siempre que se acepten las normas de la empresa.

Las tarifas varían y van desde los 123 pesos cada silla, hasta los 241 pesos por el traslado de una cocina, 574 pesos el costo para llevar una heladera, 304 pesos para trasladar un lavarropas, 286 pesos para poder transportar una cama de 2 plazas y 217 para llevar una de 1 plaza.

Asimismo, el costo del traslado de algunos muebles depende siempre si los mismos son o no desarmables, y si en caso que lo sean posean elementos de vidrio o no. Aunque asimismo, el acuerdo puede llegar a hacerse en la propia empresa, que implementa este tipo de servicio por la cantidad de mudanzas que ocurren sobre todo, entre Salto y la capital del país.

Tiempost afirma que está en segundo lugar más importante en el servicio postal del país

Felipe Guerra, Gerente de Red de Tiempost señaló que el servicio es el segundo postal más importante en el país que involucra a las diferentes capitales de los departamentos materializados en los más de 140 locales, también en localidades específicas.

Dentro de los servicios se hace postal y logística. Si bien Guerra no presentó cifras concretas, habla  del volumen de correspondencia y encomiendas que se mueven – tanto a nivel  de Salto como en todo el país, resaltando que es un servicio netamente nacional.

Sostiene que en nuestro país existe una regulación que no se está cumpliendo, que prohíbe a los ómnibus transportar encomiendas.

El costo del envío se realiza por volumen, peso, y también se toma en cuenta la distribución; son las variables que hacen que la tarifa sea diferente.

Por otra parte está la tarifa comercial, que es la que se maneja con el envío que contratan las empresas y se hace Administración de Stock; mercaderías que se encuentran en un depósito y Tiempost se encarga de controlar y los clientes van solicitando a medida que van necesitando renovar el mismo.

-¿Existe un control en los contenidos de las encomiendas que envían los clientes?

- “Lo que aclaramos es que no se pueden enviar alimentos perecederos, y los artículos que se pueden romper se ve en el momento de despachar si se pueden transportar o no… se transporta continente y no contenido.

- ¿La empresa cuenta con seguro por eventuales extravíos?

- “Todas las empresas lo deben tener… vale aclarar que Tiempost es la segunda empresa postal más importante del país después del correo.

Se hacen servicios para empresas de la talla de Conaprole”.

-¿Cuál es la mayor demanda de servicios, dentro de las diversas modalidades?

-   “Se trabaja mucho con las empresas, podríamos decir que un cincuenta y cincuenta con los clientes comunes, muchísimo a nivel corporativo.

- Partiendo de Salto a uno de los puntos más lejanos del país como lo es Rocha. ¿Qué demora tiene la llegada de una encomienda?

- “Demora llegar entre 24 y 48 horas”.

-¿Qué lectura hace usted con respecto a la evolución que pudo tener la empresa a través de los años?

-En la actualidad hay mucha competencia, pero la empresa mantiene una fuerte dinámica de servicio”.

Consultado sobre si la empresa realiza transporte de animales, el jerarca sostuvo que “prefieren no hacerlo”.

Tiempost transporta los bultos en camiones y luego la distribución se hace mediante unidades (pequeñas camionetas).

“En nuestro país existe una regulación que no se está cumpliendo que los ómnibus no pueden transportar encomiendas” – reveló Felipe Guerra.

ALGUNAS CIFRAS DEL MOVIMIENTO DE LA EMPRESA DURANTE EL AÑO

1:500.000 Bultos anuales distribuidos

5:000.000 Piezas postales

25.000 Pedidos armados

52:500.000 Eventos registrados al año

107 Ordenes diarias de pedidos

28.500 Bultos diarios egresados

72 Transportes recepcionados por día

10.800 Sku en stock

290 Paquetes diarios expedidos

200 Toneladas diarias expedidas

En la tarde de ayer, cumplió una intensa agenda de recorrida por varios puntos de nuestra ciudad el Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado, acompañado por una numerosa comitiva.
Si bien lo más destacado de su visita se centró en la “rendición de cuentas” que realizó al fin de la jornada en el Club Ferro Carril, durante la tarde, el Ministro mantuvo una breve reunión con el Intendente de Salto, Germán Coutinho, asegurando que se trataron seis o siete temas de interés, algunos de los cuales serán analizados por su cartera de estado, “novedades no traje, recibí un conjunto de propuestas de parte del Intendente” comenzó diciendo el Ministro al ser consultado por la prensa local sobre los pormenores de la reunión.
Dentro de los temas tratados, el Ministro destacó lo que va a ser la iluminación de la ruta Nº3 desde Daymán a la entrada de Salto, son seis kilómetros, que se espera se pueda comenzar a realizar dentro de tres meses, luego de finalizados los plazos para recurrir por parte de las empresas que participaron de la licitación que fue recientemente adjudicada “primero se adjudica, pero el segundo por lo general reclama y después va al Tribunal de Cuentas, la idea es en tres meses arrancar, pero si se interponen recursos se complica” indicó Pintado, quien aseguró que en breve cumplirán con iluminar la ruta Nº 3, el compromiso consistía en que “la Intendencia hacía la ciclovia y nosotros iluminábamos, pero ellos llegaron primero” dijo el Ministro, agregando que “la ciclovía quedó muy linda y es la envidia en muchos lugares, la gente hace deportes y se traslada en forma segura” comentó.
ILUMINACIÓN DESDE LA REPRESA A LA ENTRADA A SALTO
Otro de los temas tratados en la reunión fue la solicitud de iluminación de parte del intendente, del recorrido que va desde la entrada a Salto hasta la represa de Salto Grande, en lo que sería una coparticipación entre la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, la Intendencia de Salto y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, donde el aporte de esta cartera de estado sería la financiación de las columnas del alumbrado que demandarían un costo de aproximadamente cuatrocientos cincuenta mil dólares.
DIFICULTADES CON EL PLAN REALIZAR
EL Ministro Pintado comentó que en la reunión mantenida con el Intendente, estuvieron repasando el plan Realizar y algunas dificultades que tienen que ver con los terrenos, que escapan a la gestión de la Intendencia y al ministerio “pero hicimos una puesta a punto y el compromiso es que en setiembre esas obras estarán prontas a inaugurarse” indicó.
EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE ESTUDIANTIL
Uno de los temas calificados como “de angustia para la Intendencia” por el Ministro Pintado, tiene que ver con el subsidio del transporte estudiantil que “parece que no es suficiente y hay que analizar”, indicó Pintado, señalando que hay una necesidad de rediscutir el tema del transporte estudiantil como “un tema que no es para ahora, sino para el gobierno que venga” indicó.
SALTO COMO UN PUNTO ESTRATÉGICO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA
El ministro indicó que hay un empeño de parte del gobierno nacional en modificar las formas de transporte y esto repercute notoriamente en nuestro departamento, ya que según indicó Pintado, la concentración en la zona del litoral de toda la producción agraria (el grano, el citrus, los arándanos), y el turismo, hace necesario una fuerte inversión en la región, y refiriéndose a la reciente experiencia de transporte fluvial dijo “esta experiencia con las barcazas es inédita en Uruguay, queremos que el transporte en carretera vaya por barco, acá ahora se transportan quinientas toneladas de grano, pero necesitamos transportar mil quinientas” comentó.
Mientras que del transporte por tren, el Ministro dijo que se está analizando el ofrecimiento realizado por China, “una cosa es que nos digan que nos van a regalar las vías y traen ellos las empresas y otra cosa es que nos presten el dinero y hagamos nosotros las vías” comentó el Ministro, señalando que por el transporte de madera se hace necesario reactivar el recorrido Algorta-Fray Bentos y Río Branco-Montevideo.
EL MTOP NO PEDIRÁ UN INCREMENTO DEL GASTO
Pintado indicó que de la Rendición de Cuentas no habrá recursos extraordinarias destinados a su ministerio, “el año pasado anduvimos en los 230 millones de dólares en inversión en carreteras, si me preguntan si espero más, sí espero más, pero tampoco es un presupuesto despreciable, no vamos a pedir un incremento del gasto, porque no todo se agota en la Rendición de Cuentas, parece que ahí se acaba el mundo pero no es así, hay otros medios de conseguir recursos que no pasan por aumentar el gasto público” señaló.